记者于建平见习记者才丽媛北京报道

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一个是拥有百年历史的英国超豪华汽车品牌，一个是与特斯拉有诸多“恩怨情仇”的美国“造车新势力”，阿斯顿.马丁与Lucid官宣合作，看似出乎意料，实则包含诸多必然。

日前，阿斯顿.马丁与Lucid Group宣布，双方已建立长期的战略技术合作伙伴关系，阿斯顿.马丁将获得Lucid的电动动力总成技术；Lucid则将获得阿斯顿.马丁3.7%的股份，消息公布后，双方股价均上涨超过10%。

对于阿斯顿.马丁来说，这一合作昭示了其电动化转型决心；而Lucid不仅获得融资输血，其核心技术也得到了肯定和变现途径。汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔对《》记者表示：“这两家公司的合作具有很强的互补性，从战略上考虑有益于双方的发展。”

抱团“补短板”

据悉，阿斯顿.马丁和Lucid计划共同打造领先的超豪华高性能电动汽车。其中，阿斯顿.马丁将使用Lucid的电动动力系统和电池系统，并在Lucid的帮助下开发一个全新的电动汽车平台。与此同时，阿斯顿.马丁将向Lucid发行约2835万股新普通股，并分阶段向Lucid支付现金，股票发行和现金支付的总价值约为2.32亿美元。Lucid将成为阿斯顿.马丁全球控股公司持股约3.7%的股东。

对于此次合作，阿斯顿.马丁方面表示，根据公司的战略和要求，阿斯顿.马丁选择了Lucid，为未来的纯电动汽车产品提供业界最高的性能和最具创新性的技术。Lucid方面则表示，将利用自身的技术实力加速阿斯顿.马丁的高性能电气化战略落地。

而在选择合作伙伴的过程中，阿斯顿.马丁考虑了多家公司，最终通过竞争分析流程选择了Lucid，确定Lucid是最符合阿斯顿.马丁未来电动汽车开发计划的公司。

Lucid Motors是一家总部位于美国加利福尼亚州的电动汽车公司，与特斯拉有诸多渊源。其前身是一家做三电系统研发的公司，很多高层都是经验丰富的电气工程师(不少人来自特斯拉)，因此公司在电池系统和电驱系统方面有诸多亮点。Lucid Air是该公司旗下的首款量产车型，定位在中大型电动车。由于缺乏走量车型，该公司目前仍未实现规模销量和盈利。

张翔分析认为，这两家公司合作的“互补性”很强。他表示：“阿斯顿.马丁定位小众，产品定位在动力强劲的性能跑车。随着整个行业向电动化转型，法规逐渐收紧，对燃油车的控制愈发严格。阿斯顿.马丁转型做电动化的豪华跑车，投入和风险都很大，而Lucid一直主打高性能的电动车和技术，可以助力阿斯顿.马丁在转型过程中少走弯路，并给后者带来互联网基因。”

而对于Lucid，张翔认为：“Lucid的销量一直不乐观，对于初创企业来说，融资输血仍是大问题，与阿斯顿.马丁的合作也是其技术变现的方式。”

值得一提的是，阿斯顿.马丁和Lucid背后都有沙特方面基金的投入和扶持，因此，此次双方的合作不排除有沙特方面的“牵线”。

阿斯顿.马丁电动化转型加速

与Lucid的合作，更加明确了阿斯顿.马丁电动化转型的决心。

阿斯顿.马丁董事长Lawrence Stroll表示，根据公司的战略和需求，阿斯顿.马丁选择了Lucid，从而获得了行业最高水平的支持，与Lucid的协议将改变公司的未来，电动汽车将主导业务的增长。

在汽车行业电动化转型的大潮下，阿斯顿.马丁的转型之路可谓一波三折。

事实上，阿斯顿.马丁的首款纯电动轿跑车型Rapide E早在2015年就以概念车的身份亮相，2017年，阿斯顿.马丁宣布将限量生产155辆该车型，并于2019年底生产交付。但此后，该车的计划被搁置。据悉，阿斯顿.马丁已取消该车型的量产，原因是不稳定的财务状况及较低的需求。

2020年，梅赛德斯.奔驰和阿斯顿.马丁拉贡达宣布签署新的合作协议，进一步扩大并增强技术合作关系，阿斯顿.马丁可使用奔驰的混动系统与电气化技术和相关组件。2021年初，阿斯顿.马丁根据梅赛德斯-奔驰的电气化节奏制定了更清晰的未来战略规划，向着全面电动化的最终目标转型。根据阿斯顿.马丁的计划，到2025年，所有的量产车将实现混动化或纯电动化。

2022年9月，吉利控股宣布完成对阿斯顿.马丁.拉贡达国际控股7.60%的股份收购。彼时，吉利控股集团CEO李东辉表示：“吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿.马丁在未来取得更大成功。”

不难看出，由于电动化领域投入巨大且关乎战略转移，对于专注于超豪华性能产品的阿斯顿.马丁来说，并不具备独立向电动化转型的能力，而是需要依靠合作伙伴的助力。

然而，即便做出如此多的电动化转型“前奏”，阿斯顿.马丁的转型进程并未达成既定目标。根据最新规划，阿斯顿.马丁第一款纯电动产品将在2026年面世。

汽车行业分析师田力认为：“对于阿斯顿.马丁来说，电动化布局是一个全新的领域，前景有诸多不确定性，虽然品牌拥有诸多核心技术，但更多体现在燃油车领域。电动化转型后，技术壁垒能够得以延续，还是从此丧失殆尽？这个过程中，阿斯顿.马丁要面临的风险还是很大的。”